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走出低谷！研究報告：全球智能手機出貨量將在2024年反彈
走出低谷！研究報告：全球智能手機出貨量將在2024年反彈
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財聯社3月28日訊（編輯 牛佔林）市場研究公司Counterpoint Research週四公佈的報告顯示，在經歷了長達兩年多的低迷之後，2024年全球智能手機出貨量預計將反彈3%。
Counterpoint在其報告中表示，通脹緩解有助於新興市場的需求復甦，而生成式人工智能(AI)的加入則有望吸引高端消費者。
去年，全球智能手機市場出貨量下降了4%以上，印度、中東和非洲等新興市場被視爲智能手機市場的主要增長動力，但由於一系列不確定性，消費者總體上選擇減少支出。
報告稱，價格在150-249美元之間的中低端手機市場2024年預計將反彈11%。隨着通脹壓力緩解，再加上手機廠商之間的競爭加劇，刺激了對經濟型智能手機的需求。
高端智能手機市場(600-799美元)出貨量將增長17%，人工智能和可摺疊設備的普及將引發換機需求。
1月份，三星公司正式發佈了Galaxy S24系列手機，爲了吸引消費者，三星在Galaxy S24/S24+上提供了多種人工智能功能。
與此同時，蘋果已經與Alphabet公司旗下的谷歌、OpenAI以及Anthropic進行了討論。不排除在iOS 18中引入一個或引入多個AI大模型，爲iOS系統提供生成式人工智能聊天機器人功能。
報告稱，蘋果和華爲可能會繼續引領高端市場的增長。對iPhone的穩定需求，尤其是在印度、中東和北非等新興市場，將推動蘋果出貨量的增長。
Counterpoint預計，華爲將在2024年保持其在中國智能手機市場上的強勢地位。隨着5G麒麟芯片的發佈，該品牌市場份額持續攀升。
從長期來看，隨着市場的觸底，Counterpoint預計全球智能手機出貨量的年增長率將維持在個位數水平。
此外，市場研究機構Canalys也預計，2024年將受到新興市場的推動，全球智能手機出貨量有望反彈4%。
不過，Canalys分析師Runar Bjørhovde警告稱，2024年移動設備上的人工智能功能對推動高端智能手機升級的影響將有限，配備先進人工智能芯片組的智能手機還不到5%。
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快訊｜阿里雲和聯發科將爲手機芯片適配大模型
3月28日消息，智能手機芯片廠商MediaTek聯發科，已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問大模型，首次實現大模型在手機芯片端深度適配。
據悉，通義千問在離線情況下依然可以流暢運行多輪AI對話。阿里雲方面表示，將和聯發科深度合作，向全球手機廠商提供端側大模型解決方案。聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司，2023年第4季度出貨超1.17億部，蘋果以7800萬出貨量位居第二。（定西）
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中信證券：特斯拉FSD V12即將全面推送 自動駕駛商業化提速
中信證券：特斯拉FSD V12即將全面推送 自動駕駛商業化提速
財聯社3月28日電，中信證券研報指出，3月26日，馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件，要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1，爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時，特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲，這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地，全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗，特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。
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北信源的AI能力平臺和“Kimi”正進行技術對接和測試
北信源官微3月28日消息，北信源的AI能力平臺和“Kimi”正在進行技術對接和測試，這是北信源最新適配中的閉源大模型之一，其主要優勢在於高效處理長文本的能力。北信源已經基於AI能力平臺推出了首個金融領域的AI模型場景化應用——市值分析管理AI券商模型平臺。通過與財達證券深入合作，北信源市值分析管理產品實現了針對上市公司發佈的財報自動進行詳細解讀和分析、業績趨勢評估以及潛在風險預警，幫助用戶全面理解和評價公司的經營狀況。
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中華菱利電動車e-VERYCA五人座進階登場 車電分離只要58.6萬
中華菱利電動車e-VERYCA五人座進階登場 車電分離只要58.6萬
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中華菱利電動商用車e-VERYCA安全進化上市 安全更加倍、價格更精省。 圖／中華汽車提供
中華菱利電動車e-VERYCA一舉將國產商用車帶入電動車新時代；爲造福消費者並滿足更多元的生意需求，繼推出兩人座電動貨車後，2021年e-VERYCA再度安全進化上市。延續中華菱利電動車e-VERYCA動力及充電模式，除內裝外觀進化爲新世代造型外，更配有中華商旅獨創「SCC智慧防護系統」，讓安全防護更加倍。消費者可依載貨載人不同的需求選擇兩人座貨車版本或全新五人座客車版本，客車版本配備「ADAS智能安全輔助系統」，進一步提升安全性。
新車上市透過「車電分離租賃方案」添購新車，五人座車體價格更只要58.6萬元（已扣除貨物稅補助），此外， e-VERYCA還爲頭家帶來六大優勢，包括車用電池採用同國際大廠選用的規格款式，安全又耐用可靠；高扭力輸出搭配400kg以上的高承載力，各種行駛環境都輕鬆駕馭；全臺超過1,400座充電設施，並採用通用電池規格，跑生意不斷電；同級首創車電分離購車方案，只需購買車體，電池採租賃方式，輕鬆購車；無需如油車繁瑣保養，保養簡單費用低，全臺125間保修據點，讓生意不間斷；政府補助優惠多，享免徵貨物稅及牌燃稅，且多數公有停車場提供免費停車及免費充電，荷包省更多。
e-VERYCA電動菱利五人座全新上市。 圖／中華汽車提供
車輛管理成本爲頭家每年支出的一大項目，如何開源節流成爲頭家的重要考量，中華菱利電動車e-VERYCA享有政府推廣電動車補助，購車免徵貨物稅及牌燃稅，入主e-VERYCA現省64,000元。加上電動車採用馬達及電池驅動，只需定期檢查電機電池等組件，省去傳統引擎繁瑣養護的時間及花費。出外停車也享有多數公有停車場提供免費停車位及免費充電，爲荷包省下更多。
此外，中華汽車也推出創新「車電分離」租賃方案，「車電分離」租賃方案將佔主要成本的電池以分期租賃方式支付，前8年月付2,999元、第8年後月付1,999元電池租賃費即可輕鬆購入e-VERYCA。若同時比較車子之油電花費，以年平均行駛15,000km計算，2021/6/4 92無鉛汽油油價爲27.0元/L，油車一年約花費29,562元；相較e-VERYCA以平均家用電4元/度計算，一年約僅花費15,000元，大大省下每年的支出成本，相信能讓精打細算的頭家更加青睞！
e-VERYCA五人座進階登場，車電分離車體價格只要58.6萬元。 圖／中華汽車提供
全新e-VERYCA(五人座版本)配有中華商旅獨創SCC(Safety Control Center)智慧防護系統，包括SRS雙安全氣囊、ARP主動式防止傾覆系統、ASC車身動態穩定系統、HSA陡坡起步輔助系統等多項主被動安全配，另搭配ADAS智能安全輔助系統，在風險發生前提前進行警示達到全方位守護。並搭載「智能管理車載系統」，遠端連結車輛資訊，能夠收集車輛相關資訊，如電池系統健康、充電狀態、車輛所在地等，即時回饋CMC協助客戶解決電動車行駛間的各類突發狀況，協助車主保持車輛正常運作。
中華菱利e-VERYCA獨創「SCC智慧防護系統」，讓安全防護更加倍。 圖／中華汽車提供
中華汽車爲鼓勵更多頭家選擇中華菱利電動車e-VERYCA，即日起購車即可享有安心充電升級方案，除提供20米內基本免費安裝，再贈送一組壁式充電設備。此外，本月購車更搭配8年或16萬公里免費定期保養的專案，讓車主養車超輕鬆。另透過「車電分離租賃方案」添購新車，五人座車體價格58.6萬元（已扣除貨物稅補助），未來1至96個月每月只要付2,999元電池租賃費用，第97~144個月每月更下降至1,999元。更多車型配備等級及相關詳情請洽匯豐汽車全臺展示中心或上官網： https://www.china-motor.com.tw/e-veryca查詢。
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獨家／國道服務區電動車充電樁營運權搶破頭！中興電工成最大贏家
獨家／國道服務區電動車充電樁營運權搶破頭！中興電工成最大贏家
國道服務區充電站示意圖。 記者黃俐嘉／攝影
電動車已成未來主流，在國內電動車數量日增下，爲便利車主充電，打造高速公路電動車充電網，且配合政府淨零碳排政策，交通部高速公路局3月底公告兩件服務區停車場充電樁建置及營運移轉（BOT）案，共吸引多達15家廠商競標，盛況空前，兩案日前完成決標，A案有七家業者投標，由源點科技得標，B案則有八家業者同臺競爭，結果由中興電工（1513）得標。中興電工之前已贏得兩件充電樁建置營運標案，這次再拿下B標案，爲高速公路服務區最大的電動車充電業者。
高公局表示，近日將與得標廠商展開議約作業，議約時間約兩個月，今年8、9月間可正式簽約，廠商一年後須完成建置，得標業者至少可獲得八年的營運權。其中A案擁有中壢、西湖、南投、東草屯、關廟服務區建置營運權，B案則取得石碇、西螺、古坑、新營服務區建置營運權。
據指出，高公局規劃以三階段方式建置高速公路15處服務區電動車快充站，串連國道充電路網，第一階段於湖口（南北站）、清水、東山、西螺（北站）服務區共設置28格充電車位提供充電服務，此案採出租土地方式招商，當時有三家業者參與投標，結果由中興電工得標。
第二階段預定於今( 2023 )年第3季完成建置關西、蘇澳、泰安（南北站）、仁德（南北站）服務區充電站，共提供46格充電車位，此案同樣以出租土地方式招標，有六家業者投標，最後仍由中興電工得標。
第三階段則規劃於2024年底前完成其餘各服務區的充電站（共提供86格），高公局今年3月底同步公告兩案充電樁BOT案，A案的中壢、西湖、南投、東草屯、關廟服務區，每區（站）不得少於四個充電車位的充電樁設備，規劃提供充電格位總數爲46格。B案的石碇、西螺、古坑、新營服務區充電樁建置營運移轉案，每區（站）同樣不得少於四格充電車位的充電樁設備，規劃提供格位總數爲40格。
官員說，高速公路電動車充電使用狀況增加快速，以使用量最高的清水服務區爲例，去年1至12月平均每月使用1,083次，但今年1至5月平均每月使用次數已多達2,326次，在電動車數量不斷成長下，充電商機應可期待。
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馬斯克展示首位腦機植入患者近況：癱瘓8年，正用意念下象棋、玩遊戲
馬斯克展示首位腦機植入患者近況：癱瘓8年，正用意念下象棋、玩遊戲
當地時間3月20日，馬斯克旗下的腦機接口公司Neuralink在X上發起了一場直播，展示了其首位接受腦機植入患者使用“心靈感應”的最新情況。“心靈感應”是該公司公佈的首款腦機接口產品。
這位29歲的患者名爲Noland Arbaugh，八年前因一次潛水事故導致他肩部以下癱瘓。在直播中，Arbaugh先是進行了自我介紹，並展示了其使用意念在電腦上玩象棋和電子遊戲。
Arbaugh雙手放在椅子扶手上，然後用意識控制光標來移動棋子。他在直播中一邊拖動棋子一邊說，“如果你們能看到光標在屏幕上移動，那就是我。”
Arbaugh的身體癱瘓狀況嚴重限制了他的活動能力，使得他無法長時間保持坐姿，這導致他不得不放棄了最喜歡的遊戲《文明6》。但現在植入腦機芯片之後，Arbaugh不再需要家人幫助調整坐姿，可以連續玩上8個小時的遊戲。
Arbaugh還介紹了自己學習使用腦機的方法，“我會嘗試移動我的右手，向左、向右、向前、向後，然後從那裡開始想象光標在移動。”
今年1月，馬斯克宣佈Arbaugh成爲Neuralink的首位人類受試者，並稱其恢復狀況良好。這款產品初期主要面向失去四肢功能的人。馬斯克以已故的科學家霍金來舉例，“想象一下，霍金的溝通速度也許能比打字員或拍賣師更快，這就是我們的目標。”
Neuralink是由馬斯克創立的一家致力於開發腦機接口技術的公司，目標是創造一種微型植入設備，實現人腦與計算機之間的高速數據傳輸。
但近年來，這家走在科技前沿的公司始終處於爭議的中心，圍繞其腦機接口技術的討論和質疑從未間斷。
首當其衝的便是倫理問題。2021年，Neuralink發佈了一段視頻，展示了一隻植入其設備的猴子通過“心靈感應”玩電子遊戲，引發巨大關注和討論。該事件引發了動物權益保護組織PCRM的法律行動，該組織指控其在實驗過程中對猴子實施了虐待行爲。
相比於動物，人類受試者所面臨的安全風險更令人擔憂。儘管Neuralink提出了雄心勃勃的目標，仍有許多專業人士認爲植入式腦機接口對患者而言並非最優選擇。由於人腦非常柔軟，侵入式的電極很容易給大腦造成不可逆的損傷，造成炎症或者留下疤痕等。
值得注意的是，Neuralink的進展並不處於行業的最前沿。被馬斯克視爲競爭對手的Synchron公司，在2021年便已獲得了美國食品和藥物管理局（FDA）的批准，並在一年後進行了首次臨牀實驗。
近年來，中國在腦機接口領域的科研投入也在持續增加，並取得了一系列新的技術突破。
近日，北京天壇醫院神經外科賈旺教授團隊聯合清華大學洪波教授團隊，利用微創腦機接口技術，首次成功幫助高位截癱患者實現意念控制光標移動。除了天壇醫院，首都醫科大學宣武醫院等機構此前也宣佈在腦機接口領域實現突破。
目前醫療場景是腦機接口最大的應用市場之一，這一技術在幫助因疾病或傷害而失去運動能力的患者方面展現出巨大的潛力。但由於侵入式存在很大的安全風險，一位業內人士對界面新聞表示，“侵入式想要實現產業落地至少還需要十年，非侵入式的比如睡眠儀等產品，現在已經找到了合適的落地場景。”
而馬斯克希望走得更遠些。他今日在X上發文宣佈，繼“心靈感應”（Telepathy）之後，其腦機接口公司Neuralink的下一個產品將是“盲視”（Blindsight）。
他是在一位博主推文裡宣佈了上述消息。這位博主發佈了一段馬斯克此前講話的視頻，視頻中他說道，“即使有人從未有過視力，就像天生失明一樣，我們也會相信，可以通過Neuralink來恢復視力。”
目前尚不知曉Neuralink會如何讓失明的人恢復視力，但在包括Neuralink在內的一衆前沿科技企業的不懈努力下，腦機接口技術正逐步從科幻走向現實。而要將這些突破性的發展成功轉化爲商業應用，安全性、倫理問題、市場接受度等一系列複雜的挑戰仍不可避免。
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影／甩開老舊的雙龍時期？全新KGM Torres Coupe韓系跑旅預告登場！
影／甩開老舊的雙龍時期？全新KGM Torres Coupe韓系跑旅預告登場！
全新KGM Torres Coupe韓系跑旅預告登場。 圖／截自KGM KG모빌리티 YouTube
歷經了更換新東家，一切從頭出發的KG Mobility（前身爲SsangYong雙龍汽車），去年在自家韓國推出全新休旅Torres後，除了展現稍微年輕化的一面，銷量在當時確實也有所提升。當然，KG Mobility（以下簡稱KGM）的新車計劃也不會止於Torres而已，在去年首爾車展上，KGM也展出瞭如Torres EVX、純電概念皮卡外，最近在KGM形象影片中似乎又有新車露出了。
KGM Torres。 摘自KGM
KGM Torres EVX純電版。 摘自KGM
在影片中，除了一些既有的KGM車款，如Rexton、Korando、Tivoli、Rexton Sports、Torres、Torees EVX純電版、O100概念皮卡等，站在C位的卻是一輛從沒見過的KGM？事實上，KGM在2月下旬時曾公佈一支大外宣的30秒短片，並且使用了韓國國旗（太極旗）上頭的四個卦건、곤、감、이圖示作爲新車燈組或其他部件的設計，再以碩大、具備斜背姿態的車側顯示，最後鏡頭又帶到了Torres EVX，因此讓許多外媒猜測，KGM就是在暗示這款新車會是Torres跑旅版，在現階段姑且就將其稱作Torres Coupe。
【市场观察】日本央行收紧货币政策，能否带动部分资金回流中国市场？
全新KGM Torres Coupe韓系跑旅預告登場。 圖／截自KGM KG모빌리티 YouTube
競爭對手波音狀況頻傳 空巴執行長批「破壞航太形象」：我很不高興
這輛全新韓系跑旅原廠代號據悉爲J120，而Torres的原廠代號則是J100，由此可證KGM這款新車很有可能就是Torres Coupe。不過，現階段關於這輛新跑旅的資訊仍不多，但大致上都會承襲現行Torres的配置，包括現有的內燃機（1.5 T-GDI，最大馬力170ps/28.6kgm）與純電動力。此外，KGM似乎也有意爲Torres車系導入全新油電動力，不過一切仍有待原廠公佈。
全新KGM Torres Coupe韓系跑旅預告登場。 圖／截自KGM KG모빌리티 YouTube
全新KGM Torres Coupe韓系跑旅預告登場。 圖／截自KGM KG모빌리티 YouTube
全新KGM Torres Coupe有很高的機率會在今年六月底舉行的2024釜山車展中登場，不過，由於今年三月適逢雙龍汽車70週年紀念，KGM或許會先在近期於線上公佈Torres Coupe相關資訊，而先前首爾車展中的概念皮卡等概念車型，也許也有機會展出量產版本。
全新KGM Torres Coupe韓系跑旅預告登場。 圖／截自KGM KG모빌리티 YouTube
全新KGM Torres Coupe韓系跑旅預告登場。 圖／截自KGM KG모빌리티 YouTube
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強化投入、“寧王”搶佔未來“制高點”？ 科技部：加大對全固態電池支持力度
強化投入、“寧王”搶佔未來“制高點”？ 科技部：加大對全固態電池支持力度
財聯社3月18日訊（記者 徐昊）現有化學體系下的動力電池能量密度似乎已走到了盡頭，取而代之的，是業界共同期待的固態電池。
“過去很多年（新能源汽車）補貼政策都是圍繞電池的能量密度來的，現在能量密度似乎到了一個瓶頸期，放緩了，快充、快換技術得到快速發展。但也預示着下一步電池的革命又即將到來，大家所期待的固態電池也蠢蠢欲動。”在3月17日的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，廣汽埃安總經理古惠南的發言把固態電池重新推到了臺前。
幾乎是古惠南作出上述判斷的同時，寧德時代在日前舉辦的2023業績會上也就行業需求趨勢對投資者進行了迴應，“（公司）已多年佈局固態電池領域，近期投入力度不斷加大。”
“全固態電池在能量密度、安全性、寬溫域和高環境適應性等方面較傳統液態電池優勢明顯，能夠更好地支撐新能源汽車滿足全氣候、全場景、高安全使用需求，已成爲新一代動力電池發展的重要方向。”中國科學技術協會主席萬鋼表示。
目前，動力電池企業在固態電解質的研究領域採取了不同的攻堅方向，但大部分選擇了從半固態電池過度到全固態電池的發展路徑，以便能率先實現產業化。
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作爲動力電池龍頭企業，“寧王”的固態電池有三條技術路線，即氧化物路線、硫化物路線及聚合物路線。2023年3月，寧德時代發佈凝聚態電池，單體能量密度最高可達500Wh/kg，其將主要佈局在電動航空領域。
另據深圳市比克首席科學家林建介紹，比克電池嘗試將固態電解液以聚合物和氧化物的形式，融入大圓柱電池中。比克電池的目標是將單體能量密度提高至400Wh/kg以上。
此外，蜂巢能源、億緯鋰能、中創新航均已佈局固態電池的研發；衛藍新能源、清陶能源、輝能科技等新興企業亦將各自的目標錨定在了固態電池。
不僅是供應鏈端，主機廠同樣頻頻釋放固態、半固體電池的相關信息。長安汽車在2023廣州車展上宣佈，計劃到2030年，長安將推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成不低於150GWh的電池產能；廣汽集團的目標則是在2026年實現全固態電池裝車搭載。
“理想情形下，在2027年要做到400Wh/kg，1000次的循環，2C的倍率性能，實現百輛到千輛級別的示範運營。2030年左右實現全固態電池和搭載車輛的小規模量產，2035年左右實現全固態電池大規模量產，並實現普遍的使用。”中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉提到了固態電池的發展目標。
不過，寧德時代表示，目前還有很多基本的科學問題待解決，如大多數固態電解質中的離子擴散速率與液態電解質存在數量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題後，還會遇到產業化的問題。
“高能固態電池面臨的挑戰主要是來自如何進一步提升固態電解質的離子電導率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性，和構築相對穩定的固固界面。”中國科學院院士孫世剛亦認爲，儘管目前各種提升固態電解質的性能策略已取得重要進展，但還需要加大力度推進固態電池產業化發展。
“（固態電池量產）硬堆技術也可以做到，但需要終端消費者接受這個價格。”中創新航副總裁王小強在談及固態電池商業化時表示，業界對短期之內全固態電池在技術層面有信心，但在商業化上還需要一段的時間。“怎樣把成本和技術做到平衡，達到終端消費者可以接受的性價比，纔有真正具備批量商業化的可能性。”
儘管尚存技術難題和產業推廣壁壘，但固態電池無疑是下一代電池技術競爭的關鍵制高點。科技部副部長張雨東中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，科技部將“大力佈局前沿和顛覆性技術，加大對全固態電池、智能網聯等前沿技術的支持力度，並持續加強新能源汽車領域基礎研究和應用基礎研究的投入，積極破解重大科學問題，推動形成性能躍升的前沿和顛覆性技術成果等 ”。
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傳下一代Mercedes-AMG E63捨棄V8 改用直六PHEV動力！
傳下一代Mercedes-AMG E63捨棄V8 改用直六PHEV動力！
下一代的Mercedes-AMG E63也即將跟V8說掰掰？ 圖／Mercedes-AMG
根據國外消息指出，Mercedes-AMG部門將準備Downsizing下一代E63的引擎尺寸，以便提升燃油效率與降低排放，同時榨出更強大的動力。但這也意味着，AMG E63也將會隨着小老弟C63的腳步，捨棄大家最愛的V8引擎動力。
外媒《Autocar》引述Mercedes-AMG內部不具名人士透露，與AMG車系中的其他車型一樣，E63將下一代車型中轉爲PHEV插電式混合動力，並於2024年上市銷售。因此，最有可能的選擇就是大幅修改其代號M256的3.0 升直列六缸引擎後裝載至E63上。
新的E63預計會裝載代號M256的3.0 升直列六缸引擎搭配PHEV系統。 圖／Mercedes-AMG
此外AMG還得加上PHEV系統，在後軸頂部安裝了一顆6.1 kWh電池，讓電動馬達可輸出201 hp/32.6kg-m的動力；同時它也有專屬的二速變速箱和限滑差速器，可將動力直接傳送到後輪。
而爲了讓這套動力符合E63的等級，AMG正在想辦法將整個動力單元調出710hp馬力以上的數字。但他們能夠從C63的四缸PHEV榨出發動機中擠出680hp和104kg-m的動力了，這對於他們的工程師來說應該不會是太難的工作。
Mercedes-AMG E63。 圖／Mercedes-AMG
儘管PHEV系統是爲了節能而生，但這仍然是一套AMG動力單元，因此重點會是放在性能上而不是節能。不要指望全新AMG E63能靠純電行駛多遠，因爲就連C63的純電續航里程也僅僅只有不到13公里而已。另外，還有報導指稱，E53也將配備直列六缸PHEV系統，預計輸出約爲501hp。
Mercedes-AMG E63。 圖／Mercedes-AMG