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文科園林：子公司擬1元收購衡陽佳暉100%股權，2671.2萬元投建其屋頂分佈式光伏發電項目
文科園林：子公司擬1元收購衡陽佳暉100%股權，2671.2萬元投建其屋頂分佈式光伏發電項目
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文科園林12月8日公告，公司控股子公司建晟綠能擬與中暉新能源簽署《股權轉讓協議書》，以1元的價格收購中暉新能源持有的衡陽佳暉100%股權。同時，建晟綠能投資衡陽佳暉建設衡陽陽光陶瓷有限公司屋頂分佈式光伏發電項目，預計裝機容量約7.2MW（以實際裝機容量爲準），項目總投資2671.2萬元。
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天工智研｜地區及產業資訊｜2023.3.2
光伏丨中國光伏行業協會官網發佈了《關於籌備成立中國光伏行業協會光伏組件回收工作組及徵集工作組成員的通知》。《通知》指出，爲推動光伏組件回收工作，助力組件回收技術進步和產業化發展，中國光伏行業協會擬籌備成立光伏組件回收工作組。由行業協會牽頭，推動光伏產業內各企業加入光伏組件回收環節，這意味着組件回收這一市場開始進入行業發展的主線。
天工智慧研究院：近年來，光伏組件回收產業化相關政策密集發佈。2023年1月份，工信部等六部門又發佈了《關於推動能源電子產業發展的指導意見》，進一步要求加快構建光伏供應鏈溯源體系，強調推動光伏組件回收利用技術研發及產業化應用；2022年2月，工信部等八部門聯合印發《加快推動工業資源綜合利用實施方案》明確，推動廢舊光伏組件、風電葉片等新興固廢綜合利用技術研發及產業化應用。
固態電池丨小米3月1日上午宣佈預研固態電池技術，通過將電解液替換爲固態電解質，不僅能量密度突破 1000Wh / L，更大幅提升低溫放電性能和安全性，稱有望一舉解決手機電池“續航、低溫環境、安全”等痛點。
天工智慧研究院：作爲手機必不可少的配套消耗品，手機電池也隨之形成一個巨大的消費市場。近年來隨着國民經濟水平和居民消費能力的提升，我國對消費類電子產品的需求量不斷擴大，這爲消費類鋰離子電池行業的發展奠定了堅實的應用基礎。5G、新興消費電子等帶動全球消費電子市場穩定增長，手機容量提升有望推動手機鋰電池市場快速增長。
數字轉型｜2月27日，中國政法大學與最高人民檢察院共建的數字檢察研究基地在海淀校區舉行揭牌儀式。
天工智慧研究院 : 檢校合作共建數字檢察研究基地，將充分發揮學校的學科優勢、團隊優勢、智庫優勢和平臺優勢，爲數字檢察研究提供理論支撐、促進成果轉化，清晰定位數字檢察工作發展路徑，創新探索數字檢察工作的模式變革。
智力支持｜近日，由國家移民管理局與中國政法大學合作共建的移民管理法治研究基地在中國政法大學成立。來自中國政法大學、清華大學、中國人民大學、北京師範大學、西南政法大學、西北政法大學、中國人民公安大學、中國人民警察大學、浙江警察學院等知名高等院校的30位專家學者受聘成爲移民管理法治研究基地專家庫首批專家。
天工智慧研究院 : 此次合作雙方將圍繞立法和課題研究、輔助決策諮詢、推動法治人才培養和交流、加強移民管理領導幹部法治教育合作等方面加強合作。合作共建有利於發揮雙方優勢，理論與實務融合、院校與部門協同、學者與執法者合作，教學相長，研用結合。有利於着力推進移民管理工作現代化建設、提升移民管理法治化水平、培養移民管理法治人才，
光纖丨3月1日，國新辦舉行“權威部門話開局”系列主題新聞發佈會，工信部部長金壯龍表示，工信部將錨定製造強國、網絡強國和數字中國戰略目標，以數字技術創新突破和應用拓展爲主攻方向，加大信息化和工業化的融合發展。我國已建成全球規模最大、技術領先的網絡基礎設施，千兆接入能力覆蓋所有地級市，今年將深入實施千兆城市建設行動。
天工智慧研究院：黨的二十大報告對加快發展數字經濟、促進數字經濟與實體經濟融合做出重大部署。信息化與工業化深度融合是數字經濟和實體經濟融合發展的重點領域。我國工業經濟規模大、數字經濟規模位居全球第二，融合發展前景廣闊。
新能源車丨工業和信息化部3月1日表示，今年新能源汽車產業將保持良好的發展態勢，生產和銷售將實現穩定增長；要會同有關部門儘快研究明確新能源汽車車購稅減免等接續政策，修訂發佈“雙積分”管理辦法，穩定市場預期。
天工智慧研究院：近期國內鋰價加速下跌，3月1日電池級碳酸鋰價格再跌0.75萬元/噸，報38.75萬元/噸，環比上月同期下跌17%，較去年11月的歷史高點下跌34%。據測算，當電池級碳酸鋰價格爲47萬元/噸時，碳酸鋰成本佔磷酸鐵鋰電池生產成本的52%，鋰價回落有利於改善新能源車的盈利。
人工智能丨3月2日，阿里巴巴旗下平頭哥將在上海舉辦2023玄鐵RISC-V生態大會，本次大會以“開放連接”爲主題，將全面展示RISC-V生態最新進展及在各行業的商業化成功案例，併發布RISC-V技術及應用的最新成果。
天工智慧研究院：玄鐵系列處理器是平頭哥面向IoT端側應用開發的自研CPU，覆蓋從低功耗到高性能等各類場景，玄鐵CPU已被廣泛應用於機器視覺、工業控制等領域。此前阿里對RISC-V架構進行了升級優化，成功適配安卓系統、開源Linux以及國產的龍蜥OS，應用範圍從雲端轉變到了終端。這將有效帶動RISC-V架構生態發展，有望進一步刺激出貨量提升。
儲能 | 據土耳其駐北京大使館消息，華爲土耳其公司與5家土耳其能源公司近日簽署協議，並在西班牙巴塞羅那舉行的2023年世界移動通信大會上宣佈了合作消息，上述土耳其公司將從華爲獲得2GWh的儲能系統。華爲土耳其數字電力業務部總經理Gavin Zhao強調了向清潔、低碳、安全和高效的能源系統過渡，以滿足世界日益增長的能源需求的重要性。
天工智慧研究院：不只是華爲，特斯拉等科技巨頭也在積極佈局儲能業務。馬斯克日前表示，風能、太陽能與電池結合，將爲地球解決可持續能源問題。特斯拉利用Solar Roof產品搶佔戶用光伏市場，推出“光伏發電+儲能”產品體系。
天工智慧研究院專業從事應用技術市場開發和高校研發成果轉化及產業化研究。天工智慧研究院依託“985工程優勢學科創新平臺”、“211”、“雙一流”高校優勢資源和專家團隊，秉承傳播、連接、賦能、引領宗旨，通過連接學校與政府、學校與學校、學校與企業，學校與學術，致力於行業協同創新、產教融合、學術提升，推動高效能、高科技和綠色環保產業鏈集羣，爲轉化創新和發展提供智力和科技支持。
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再生能源企圖心！歐盟推風電方案 2030裝置量翻倍
歐洲聯盟執行委員會主席範德賴恩。 歐新社
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歐盟執委會今天發佈加強發展風力發電行動方案，包括開發許可流程數位化、加速建置離岸風電等，以達成2030年風電裝置量較目前成長逾一倍的目標。
歐洲聯盟執行委員會（European Commission）主席範德賴恩（Ursula von der Leyen）在9月發表年度諮文（State of the European Union）時，宣佈將推出一套「歐洲風力方案」，今天執委會發表該方案內容。
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執委會指出，2022年歐盟風電裝置能量達204GW，預期2030年需成長到500GW以上，才能促成歐盟再生能源消費量佔整體至少42.5%的新目標。
歐盟9日正式通過指令，將2030年再生能源佔整體能源消費量的目標提升到低標42.5%、高標45%。2018年時歐盟原訂目標是2030年佔比達32%，如今提高許多，展現歐盟27國推動再生能源的共識和企圖心。
執委會的風電行動方案要點包括加速開發許可，特別聚焦在許可流程的數位化，並將改善電力市場招標制度設計、融資協助、大規模培訓人才，以及加速建置離岸風電。
歐盟各國在1月時同意加大投資離岸風電，目標包括2030年前建置量達111GW。執委會指出，這等於每年需新增12GW，較2022年新增1.2GW提高10倍。
除了強調離岸風電，該行動方案也特別提到要促進公平競爭的國際環境，表示「執委會將密切監控有利於外國風電製造業者的潛在不公平貿易行爲」。
雖未明示所謂外國是誰，不過執委會針對此方案的背景說明中，則指出「像中國這樣的國際競爭者，對歐盟風力製造業帶來壓力」，因爲有些非歐洲企業透過在母國的垂直整合獲得特別優勢，而不公平競爭對歐盟風力設備業者帶來負面衝擊。
執委會今天同時發表最新年度歐盟能源現況報告（State of the Energy Union Report） ，重要數據包括歐盟整體對天然氣需求量較過去5年下降18%，且來自俄羅斯的天然氣進口量從2021年155bcm（十億立方公尺）降到去年80bcm，預計今年將再降到40-45bcm。
此外，去年冬天歐盟天然氣儲備量達儲存設備的95%，緩解俄烏戰爭下的能源通膨危機，目前儲量也已達98%，使今冬暖氣供應安全無虞。
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歐洲氣價降至兩年新低，能源危機結束了嗎？
歐洲天然氣期貨價格連續八週下跌。
5月25日，洲際交易所荷蘭TTF天然氣6月期貨價格收盤價爲25歐元/兆瓦時（約合人民幣1.775元/立方米），同比下降67%，創兩年來新低。
歐洲天然氣價格下跌的影響因素，主要包括歐洲供暖季結束，經濟恢復不及預期導致天然氣需求疲弱，以及天然氣庫存較高等。
歐洲國家供暖季節約在10月到次年4月。2022-2023年冬季，歐洲的冬天較爲溫和，且進入4月後氣溫偏高，一定程度上抑制了供暖需求。
經濟衰退也對天然氣需求產生了一定影響。
歐盟統計局5月16日公佈的數據顯示，今年一季度歐盟經濟環比增長0.2%，而非之前公佈的0.3%。歐盟統計局還修正了歐元區通脹預測，預測今年將達到5.8%，而此前的預測爲5.6%。
標普全球（S&P Global）數據稱，歐元區5月製造業PMI初值統計降至44.6，低於市場預期的46，且爲36個月以來新低。
作爲歐洲最大經濟體，德國經濟陷入技術性衰退。德國聯邦統計局5月24日公佈的數據稱，今年一季度其國內生產總值（GDP）同比下降0.3%，去年四季度該國GDP下降了0.5%。德國連續兩個季度GDP出現負增長。
技術性衰退是指一個經濟體以GDP同比增速爲技術參數，當這個參數連續表現爲負值時，表明該國進入“技術性衰退”。自2008年全球金融危機以來，判斷一個經濟體進入“技術性衰退”的標識，是連續兩個季度同比增速爲負值。
此外，歐洲天然氣庫存處於歷史高位，也抑制了其價格上漲。
隆衆資訊天然氣分析師高鵬飛對界面新聞表示，目前歐洲天然氣庫存消耗低，呈上漲態勢。其中，在建的LNG基礎設施和管道氣設施正穩步推進，這些都保障了其天然氣的充足供應。
據歐洲天然氣基礎設施（Gas Infrastructure Europe）數據稱，目前歐洲儲氣庫的儲量接近總庫存的65%，比過去五年的平均水平高出近五分之一。
牛津能源研究所預計，今年8月上述庫存水平可能接近90%，早於往年填充到這一水平的正常時間。
高鵬飛預計，未來一段時間，歐洲天然氣期貨價格將會持續回落，“直至16-20歐元/兆瓦時這一正常價格區間”。
高鵬飛認爲，近期歐洲天然氣價格下跌，並不意味着持續兩年之久的歐洲能源危機就此結束，“歐洲天然氣缺口依然存在，度過天然氣危機，還需要幾年時間。”
中國石油學會石油經濟專業委員會秘書長朱興珊在接受界面新聞採訪時曾表示，未來三到五年，國際天然氣市場將重新找到平衡。俄羅斯的天然氣從歐洲轉而流向亞洲；歐盟爲擺脫對俄羅斯天然氣的依賴，疊加能源轉型需要，必將進一步減少天然氣消費量。全球天然氣供需將更加寬鬆。
朱興珊預測，2026年以後，國際LNG價格會恢復到正常狀態。
2021年5月1日，TTF天然氣期貨價格爲25.12歐元/兆瓦時。之後在能源轉型、可再生能源出力不足等原因影響下，歐洲天然氣價格逐漸走高，其收盤價在2022年2月曾接近100歐元/兆瓦時。
2022年2月底，俄烏衝突爆發後，歐洲天然氣期貨價格開始飆漲。去年8月一度高達342歐元/兆瓦時；去年9月，TTF期貨價格開始逐級回落。
萬城萬充聚力打造充電服務綜合解決方案
2023年已至，回望2022年這新能源汽車行業機遇與挑戰並存的一年，萬城萬充始終堅持以客戶爲中心，以創新爲動力，以“致力於成爲全球領先的清潔能源運營管理服務商”的願景引領企業前行，在產品研發、智能製造、充電服務等方面不斷革新，堅持走高質量發展之路，結下累累碩果。
萬城萬充2022年回顧
凝心聚力，打造充電服務綜合解決方案
2022年，萬城萬充凝心聚力、穩步向前，不斷爲企業注入向上的活力。以客戶爲中心，整合行業前沿的產品研發生產技術及深厚的充電站運營管理經驗爲全產業鏈賦能，萬城萬充爲建站客戶打造了設備供應、工程服務、站場運營、運維及售後一站式的充電服務綜合解決方案，目前已爲國內多家主流汽車主機廠、地產客戶、電網客戶、充電運營商等提供產品與運營服務。
充電站運營管理方面，萬城萬充做好精細化運營，提升用戶體驗。2022年，萬城萬充“人、車、樁、站”一體化充電SaaS平臺，通過與高德地圖、騰訊出行地圖、京東生活服務等互聯互通，助力充電運營商高效引流，提高運營效率。面對終端車主，萬城萬充App提供充電地圖、電站搜索、先充後付等功能，爲充電用戶帶來更便捷的充電體驗。截至目前，萬城萬充已在全國運營管理4.7萬個充電車位，爲近200萬用戶綠色出行提供充電服務，累計充電量達7.17億度。
萬城萬充自營充電站
以創新驅動，持續推進產品研發。目前，萬城萬充已自主研發覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應用場景的優質充電產品及配套解決方案，累計獲得知識產權超70項。在超充領域，萬城萬充自主研發的480kW超大功率液冷超充樁已經可以投入建設使用，可有效緩解用戶充電慢、充電難的問題。作爲《電動汽車超級充電站建設技術規範》團體標準的起草單位之一，未來，萬城萬充將大力推進超級充電站的建設，助力廣州打造“超充之都”。
萬城萬充產品家族
智能製造全面升級，充分保證產品品質與產能。萬城萬充智慧工廠引進了行業領先的充電樁自動化生產線、各類型充電試驗設備、高溫老化房，建立起了專業性強、自動化程度高的新能源汽車充電樁生產線、測試線，充分保證產品品質和產能，目前交流樁產能已提升至月產量2.5萬臺。嚴格貫徹ISO9001質量管理體系，從產品研發、供應鏈、生產製造等環節執行嚴格的全流程質量管控，保障產品質量穩定。
在售後服務方面，萬城萬充搭建了完善的售後運維服務體系，在全國20多個重要城市設立自營服務中心，服務網絡覆蓋全國3000個縣、鎮、區，7×24小時高效服務不間斷，讓客戶省心省力。
2022年，萬城萬充憑藉強大的自主研發能力、豐厚的建站運維服務經驗及多場景的充電服務綜合解決方案屢獲行業殊榮，囊獲“中國充換電行業十大運營商品牌”、“2022年度中國充電設施行業十大優質品牌”、“2022年度中國充電設施行業十大運營平臺”等行業獎項，綜合實力得到行業認可。
着眼未來，開拓海外充電樁市場
中國汽車工業協會數據顯示，2022年以來我國新能源汽車產銷均成倍增長。1-11月，我國新能源汽車產銷分別達到625.32萬輛、606.68萬輛，同比均增長1倍，市場佔有率達到25%。我國充電基礎設施建設也迎來爆發式增長，中國充電聯盟數據顯示，截至2022年11月，全國充電基礎設施累計數量爲494.9萬臺，同比增加107.5%，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。
與此同時，在電動化和智能化變革浪潮引領下，全球新能源汽車產業發展也正在駛入快車道。據國際能源署預測，2030年歐洲和美國新能源汽車的銷量將分別達到730萬輛和310萬輛。歐美新能源汽車銷量的持續提升將拉動對充電樁的需求。天風證券發佈研究報告稱，2022年是海外充電樁需求快速發展的元年，預計2023-2025年，歐美充電樁市場規模的複合增速60-100%。
與我國相比，目前歐美充電樁基礎設施建設嚴重不足，存在巨大的增量市場空間。光大證券研報指出，截至2022年4月份，美國車樁比爲21.2：1，歐盟整體車樁比爲8.5：1，其中德國爲20：1、英國爲16：1、法國爲10：1、荷蘭爲5：1，均與我國有較大差距。
“中國製造電動車出口快速增長直接帶動國內充電樁企業加速佈局海外市場。”萬城萬充副總裁鄧軍分享道。2023年，充電樁出海正當時，萬城萬充將全面出擊、加速前行，在產品研發與智能製造方面加大投入，做好歐標美標充電樁產品研發，借力國內新能源汽車的海外市場佈局，積極開拓海外充電樁市場。
關於萬城萬充
廣州萬城萬充新能源科技有限公司成立於2017年，屬國家高新技術企業，致力於成爲全球領先的清潔能源運營管理服務商。公司自主研發生產六大系列，覆蓋3.5kW-720kW全功率段優質充電產品，擁有廣泛佈局的充電設施網絡，依託物聯網、車聯網、互聯網技術，搭建了“人+車+樁+站”一體化SaaS平臺，可爲全球客戶提供量身定製的智慧充電解決方案。
日本年內將停止對煤炭火電的出口支援
日本年內將停止對煤炭火電的出口支援
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【日本年內將停止對煤炭火電的出口支援】隨着七國集團峰會（G7峰會）達成協議，日本政府將在2021年內停止煤炭火力發電的新增出口支援。G7峰會上不僅討論了對溫室氣體排放量較多的煤炭火力的出口支援，還討論了在國內停止使用煤炭火電。在歐美轉向可再生能源的背景下，日本的應對措施不夠及時，無論是作爲國內的電源，還是基礎設施出口的候選，都尚未找到煤炭火電的替代品。
有问题的房子大有问题
好比是最终迷宫前的少年在新手村的食堂打工
能源局升格能源署 推動風光電、地熱等再生能源發展
經濟部的組織調整9月26日正式生效，因應新興能源發展，能源局改製爲能源署，組織架構從四組變六組，分工更細。而中央地質調查所與礦務局整併成立的「地質調查及礦業管理中心」，將投入地熱等再生能源探勘，併力拼年底前推出《礦業法》相關24個子法草案。
能源署將再生能源業務細分爲「再生與前瞻能源發展組」與「再生能源設置推廣組」，因應新興能源挑戰。資料照。 攝影：李蘇竣
能源署升格擴大爲六組 因應新興能源詳細分工
去年行政院通過「第二波組織改造方案」，經濟部的組織調整9月26日正式生效。原先工業局、貿易局、商業司、能源局、中小企業處等五個單位，升格爲產業發展署、國際貿易署、商業發展署、能源署、中小及新創企業署。經濟部說明，組改後內部單位爲六司六處，下設10個三級機關及一個訓練機構，推動經濟產業多元創新、全方位經貿佈局及能源永續發展三大重點業務。
主掌永續能源發展的能源局，升格能源署後署長由原局長遊振偉升任；兩名副署長由原副局長李君禮與經濟部參事吳志偉升任。經濟部長王美花在布達典禮強調，能源署要因應能源領域業務多元遽增，持續朝「落實能源轉型、強化節能減碳、優化供應韌性」目標邁進。
能源署升格後，組織架構進一步細分爲能源政策及氣候變遷組、油氣發展及管理組、電力發展及管理組、節能發展及管理組、再生與前瞻能源發展組、再生能源設置推廣組。此前，能源局傳出人手不足的問題，預期在升格後將擴編充足人力。
再生與前瞻能源發展組組長陳崇憲說明，該組將主掌離岸風電、海洋能，以及其新興能源的評估。再生能源設置推廣組則同時肩負其他再生能源如地熱、小水力、生質能等。陳崇憲表示，當前的工作內容都只是延續既有的工作事項，將繼續推動再生能源發展，不會有太大變動。
能源署組織架構。 圖片來源：能源署網站
500盤2023／台灣美食界也要造星！詹仁雄讚500盤帶來一線曙光
整併成立「地礦中心」 投入地熱探勘拚《礦業法》子法
此外，中央地質調查所與礦務局整併成立「地質調查及礦業管理中心」，由原任礦務局代理局長徐銘宏擔任主任。徐銘宏受訪表示，整並後的主要工作是建立完整的國土地質資訊，推動防災、建設、減碳，以及礦業有效管理，環境與資源永續利用，讓礦產資源自給自足。
徐銘宏說明，未來除了繼續精進國土地質資訊調查工作，爲協助達成淨零目標，地礦中心也投入再生能源探勘，如擴大地熱潛能場域調查，後續將在花蓮萬榮、臺東延平、南投東埔廬山、臺南關子嶺、高雄寶來、臺中谷關等七處，展開地熱探勘，並將資訊提供給政府進行開發決策，也將提供開發商諮詢服務。也協助離岸風電海域地質調查，期盼透過資訊公開，讓再生能源推動更加速。
徐銘宏說，地礦中心也將在今年底前提出《礦業法》子法草案，如原民諮商同意、補辦環評、用地申請審覈等子法，共24個，目前正在陸續說明溝通中。一年內也會建立知識庫協作平臺，後續還要跟環境部建立聯合監督檢查機制，預計明年辦理九個礦場的聯合監督檢查，以迴應社會對礦業管理的關注。
嘉義特有的「美乃滋涼麵」隱身文化公園旁 冬季限定紅燒土魠魚超好吃
經濟部組織調整27日上路，上午低調舉行布達典禮。 圖片來源：經濟部提供
本文授權轉載自《環境資訊中心》（原文爲：能源局升格能源署 推動風光電、地熱等再生能源發展）
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10萬出頭開回家，這臺國產大7座SUV可充可換，家用太合適了！
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當下油價高漲，越來越多車主加油如“割肉”，即便最近油價有所下跌，但眼瞅着加油機上飛速變化的數字，多少還是有些肉疼。也正因如此，有些燃油車車主產生了更換新能源車的想法，但卻因爲續航焦慮，遲遲不敢下手。
那麼有沒有一臺電動車，不僅補能如加油般迅速，而且價格又足夠親民呢？不久前上市的睿藍9（參數丨圖片）便很好地解決了一系列問題。近日編輯也恰好深度體驗了這臺車，發現它還真的有點東西。
電池和車身拆着賣
在介紹睿藍9之前，我們不妨先來看看它的價格體系。與其它絕大多數電動車都有所不同，此次睿藍9公佈的價格是“車身價”，也就是不包含電池的價格。電池可租賃可買斷，其中租賃服務：66.57kWh電池包，月租金898元；電池金融服務：電池可以靈活分期，月供低至898元；電池買斷方案：66.57kWh電池包買斷價7萬元，52.56kWh電池包買斷價6萬元。
爲什麼要採取車電分離的購車方案？從用戶角度來說，最直接的優勢就是購車成本大幅降低，電池成本按月均攤，用多長時間就租多長時間。同時得益於模塊化電池包的優勢，未來睿藍推出更大容量電池包時，用戶可根據自身需求進行升級，用車方式更爲靈活。另一方面，車電分離將電動車損耗最大的電池模塊從整車價格中剝離，意味着車主在後期做二手車交易時，不必承擔電池的折舊成本。而從睿藍品牌本身出發，車電分離是換電所賦予的獨特銷售模式，真正做到從源頭解決用戶需求和痛點。
可充可換告別補能焦慮
雖然近年來新能源車充電技術取得長足進步，各地的充電基礎設施建設也得到大幅完善，但以時下主流快充功率（60-80kW）來說，想把一臺電動車從低電量充至80%也至少需要半小時時間，如果前面有車排隊，尤其在節假日期間，那麼等待充電的時間更是無法估量。
而基於GBRC水晶架構打造的睿藍9，其最核心的優勢就是換電。本次試駕的重點之一，就是驅車前往換電站，與社會車輛一同排隊，以最真實的用車場景體驗換電全過程。
當我們駕駛睿藍9抵達換電站入口時，攝像頭會自動識別車牌，並將車輛與換電站主動聯網。車輛駛入換電站工位後，系統會對車輛進行定位並進行換電前的準備工作，準備就緒後便會通過語音提示駕駛員掛入N擋並鬆開手剎，車輛換電正式開始。而在換電完成後，換電站會與車輛進行通信，車輛完成自檢後換電站閘機開啓，用戶駛出換電站並完成訂單結算。
編輯也在換電站現場實際掐表計時，每臺車的換電時間最長不超過2分鐘，相比快充來說時間大幅壓縮。即便在高峰期遇到換電排隊的情況，短暫的等待時間相比充電而言也更加迅速，補能體驗大幅提升。
除了高效的換電體驗外，對電池的高能保護與安全屬性加成也是換電站的特點——換電站不僅擁有三級消防系統，更具備全天候條件的智能溫控系統，恆溫慢充，動態巡檢，充電環境全程控制，讓電池在艙內充電保持時刻安全。
當然了，正如文章開頭提到的，睿藍的膠囊電池還支持靈活升級，未來隨着可選電池包種類的增加，用戶可根據自身實際使用需求選擇電池，比如這個月要跑長途比較多，就可以“臨時”租一塊容量更大的電池，下個月以市區通勤爲主，就再換回小容量電池降低租賃成本，相比一次性“買斷”的購車方式來說，不必付出大量的沉沒成本，用車更爲自由。
除了換電外，睿藍9還支持快充、7kW家充、2kW慢充等多種補能方式。如果您家中有充電樁或者所去場所有充電樁，利用閒暇時間還可對車輛進行快速充電，真正做到可充可換，以適應不同的補能場景。
真正的獨立7座大空間
睿藍9的車身長寬高分別爲 4845 x 1890 x 1778mm，是標準的中型SUV尺寸，而2825mm的長軸距優勢，也很好地保證了車內7位乘客的乘車舒適性。
結合實際體驗來說，睿藍9的車內空間表現與傳統SUV差異不大，無論坐在哪一排，乘客都能找到一個較爲舒適的坐姿。同時後排地臺中央也接近純平，也保障了中間乘客的乘坐體驗。
值得一提的是，睿藍9的二排、三排座椅均採用獨立佈局，且7個座椅都支持獨立調節，多達19種座椅佈局可以勝任絕大多數裝載場景，無論是多人長途出行、臨時搬運大件還是做生意裝載貨品，都不在話下。
輕快舒適的駕乘體驗
生產電動車的車企有很多，但真正考驗功力的，還是對於電動車動態的調校。睿藍9搭載一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的前置永磁同步電機，但從參數上來說，推動一臺中型SUV綽綽有餘。
結合實際駕駛體驗，睿藍9的動力調校十分接近燃油車，起步輕柔且輕快，不會有一竄一竄的感覺。中後段加速雖然談不上生猛，但是應對市區通勤以及高速長途行駛絕對夠用。而輕盈的轉向也讓駕駛睿藍9非常輕鬆，即便是女司機也可輕易掌控，不會有開大車的感覺。
睿藍9的乘坐體驗同樣不俗，底盤調校偏向舒適，對於路面絕大多數稀碎振動都能做到有效過濾。而當車輛遇到較大溝壑時，懸掛處理乾脆利落，不過多拖泥帶水，具有一定的厚重感。結合舒適的坐姿，即便是長途行車也不會感到太過疲勞。
三屏聯動帶來領先人機交互
近年來隨着年輕消費羣體的崛起，消費者對於車輛智能化的要求也越來越高，尤其在車機方面，能否在行車過程中代替手機，使用導航、多媒體等操作，成爲判斷一臺車是否智能的重要標準。
睿藍9配備雙12.3英寸大屏，支持3指飛屏操作，比如當用戶在中控大屏設定導航信息後，通過3指飛屏便可將導航轉移至全液晶儀表上，方便查看。值得一提的是，睿藍9還配備8英寸W-HUD，支持與雙大屏聯動，除了可以顯示車速等基本信息外，還可實時顯示導航內容，這樣一來用戶在行車過程中便無需低頭查看信息，行車安全更有保障。
除此之外，睿藍9車機還自帶睿藍水晶交互助手，其虛擬形象可以表情、動畫等方式生動呈現，配合較高的語音識別率，讓人機交互變得更有溫度，更有生命力。
不知各位有沒有發現，睿藍9所提供的配置也許不是同級最豐富的，但卻都是最務實的。比如同級少有的換電補能方式、更加節能的超級熱泵、優異的三屏交互體驗、L2級駕駛輔助，乃至中控臺下方的實體按鍵，這一切給編輯最深的感受，睿藍是真正從用戶角度出發，基於場景化用車遇到的問題，進而爲用戶提供解決方案。並且，睿藍將選擇權交給用戶，豐富的購車方式也很好地降低了用戶的購車成本。
10萬出頭的車身價，買來的則是超過20萬的用車體驗，睿藍9的高性價比毋庸置疑。而傳統燃油車時代用來加油的錢，如今可用於電池租賃，這正是科技進步所帶給消費者顛覆性的購車、用車體驗。如果您對這臺超值換電SUV感興趣，不妨親臨睿藍展廳，親自去挖掘睿藍9的更多亮點。
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同比增長超500%，威睿能源呈飛躍式增長
2023年上半年新能源乘用車三電系統裝機量數據於近日公佈，威睿能源在電驅動系統、驅動電機、電機控制器、PACK、BMS等方面的裝機量都名列前茅。威睿能源電驅動系統、電機控制器、驅動電機裝機量同比增長均超500%。
威睿能源上半年裝機量呈飛躍式增長
據新能源乘用車保險數據統計，2023上半年度新能源乘用車電機累計搭載量達到了332.9萬套，比去年同期增長了43.6%。同時，新能源乘用車三合一電驅動系統的搭載量爲213.3萬套，增幅達49%，佔總配量的64.1%。
威睿能源2023年1-6月電驅系統累計裝機量達88,785套。位列2023年新能源乘用車電驅系統裝機量第七名，同比增長560.9%。同時，威睿的電機控制器和驅動電機的安裝數量也成功躋身2023年1-6月電機控制器裝機量排行榜及驅動電機裝機量排行榜前十名。-
威睿能源上半年BMS裝機量爲63,655套，位列2023年H1新能源乘用車BMS裝機量榜單第八名，同比增長85.9%。上半年PACK裝機量爲58,745套，位列2023年H1新能源乘用車PACK裝機量榜單第七名，同比增長97.8%。綜合來看，威睿公司在近期的發展中表現出了迅猛的增長勢頭，增幅成功跑贏大盤。
持續深耕三電引領行業發展
在過去的十年裡，從公司成立開始到2015年的首款電池包下線，威睿成功實現了三電技術的突破。隨後在2018年，威睿陸續量產了HEV、PHEV以及EV電池，進一步鞏固了公司的發展基礎。在2021年，威睿公司推出了基於SEA浩瀚架構的電驅、電池、充電機全部量產。到如今，威睿能源仍在腳踏實地的發展三電領域。在今年上半年威睿公司在電驅動系統、電機控制器、驅動電機、PACK、BMS等多個領域中均獲得了較好成績。
經過十年打磨，威睿已在三電領域積累了豐富的技術成果和產品矩陣。並在充電樁和微電網等領域進行全面佈局。在去年，威睿已成功深入能源市場，創下了高達131.5億的營收，環比增長超500%。未來，威睿將繼續立足三電，持續爲全球用戶提供安全、高效、智慧的綜合能源服務。
2023全球可持續交通高峰論壇召開 軌道交通數字化發展迎新機遇
2023全球可持續交通高峰論壇召開 軌道交通數字化發展迎新機遇
9月25日，2023全球可持續交通高峰論壇在北京開幕。國家鐵路局局長費東斌表示：“近年來，中國鐵路積極推動發展方式轉變，鐵路基礎設施和技術裝備綠色化水平不斷提高，鐵路能耗與主要污染物排放量持續降低，數字技術與鐵路業務融合發展水平加快提升，智能鐵路技術體系、數據體系和標準體系初步構建，正跨步邁入高質量發展新時代。”
鐵路運輸能力大幅提升
鐵路是國民經濟的大動脈，是可持續發展的重要支撐。
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“中國鐵路全面貫徹創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，鐵路面貌發生了深刻變化。”費東斌稱，中國鐵路營業里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，電氣化率從52.3%提高到73.8%，基本建成佈局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效、國際聯通的鐵路網絡;形成了具有自主知識產權的高鐵工程建設、裝備製造、運營管理技術體系;大幅提升了鐵路運輸供給能力、服務品質和安全水平，爲世界軌道交通發展提供了“中國方案”。
費東斌介紹，2022年中國鐵路客、貨運週轉量分別佔全社會營業性客、貨運週轉量的50.9%、15.9%，體現了鐵路在低碳出行、綠色物流領域的重要作用。
中老鐵路、雅萬高鐵相繼開通運營，亞吉鐵路、蒙內鐵路等一批項目建成投產，中國鐵路技術裝備出口全球100多個國家和地區，中歐班列累計開行7.7萬列、通達歐洲25個國家217座城市;與東盟國家合作打造的西部陸海新通道，目的地已拓展至119個國家和地區的393個港口，促進了鐵路沿線經濟大融合、發展大聯動。
費東斌表示，國家鐵路局將全力打造市場化、法治化、國際化的鐵路營商環境，一如既往地爲外資企業發展在華鐵路業務、擴大經營，以及與中國鐵路企業開展第三方市場合作提供全力支持。“隨着‘雙碳’戰略的實施，鐵路綠色低碳、資源集約的優勢將爲世界鐵路帶來新的發展機遇。”費東斌說。
構建軌道交通裝備智能化生態圈
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“數字、綠色、智能已成爲軌道交通發展的三大關鍵詞。”中國工程院院士田紅旗表示，現代軌道交通具有高效、節能、環保等突出優勢，對提高運輸效率、降低碳排放、減少環境污染具有重要作用。
中國中車董事長孫永才介紹了中國中車近年來圍繞軌道交通綠色化、智能化、融合化1發展的佈局情況。
在聚焦生態優先，促進軌道交通綠色升級方面，孫永才表示，近年來中國中車確立了綠色投資、綠色創新、綠色製造、綠色產品、綠色服務、綠色企業“6G”理念，先後發佈碳達峰、碳中和行動計劃和方案，致力引領中國軌道交通裝備產業鏈綠色低碳轉型升級。
在綠色產品方面，中國中車初步搭建了較爲完善的新能源機車產品譜系，形成了“內燃發動機+動力電池”“接觸網+動力電池”以及氫燃料電池、低碳或零碳燃料發動機等“五大平臺”。其中，動力電池機車和氫燃料機車在鋼鐵冶金、地方鐵路等領域實現了商業運用，年降碳近千噸。
在聚焦數字賦能，打造軌道交通智能生態方面，孫永才表示，近年來，中國中車聚焦產業數字化、數字產業化兩大目標，建成全鏈2開放的中車工業互聯網和中車大數據中心，推動產業鏈企業開展數字化轉型和智能化改造，致力打造中國軌道交通裝備智能化生態圈。
“中國中車願與全球合作伙伴一道，積極擁抱數字經濟時代，加強戰略對接，推進協同創新，拓展互利合作，攜手引領全球軌道交通技術發展方向，共同爲全球可持續交通事業發展作出新的更大貢獻。”孫永才說。
來源：中國證券報·中證網
【微特稿·生態與環境】美能源部長：美國希望10年內建造核聚變設施
【微特稿·生態與環境】美能源部長：美國希望10年內建造核聚變設施
回答不了
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【新華社微特稿】美國能源部長珍妮弗·格蘭霍姆25日說，美國政府希望在10年內建造一座商業核聚變設施。不過，也有觀點認爲，藉助核聚變生產爲家庭和企業供電的能源仍需要數十年。 格蘭霍姆當天在奧地利首都維也納接受美聯社採訪時表示，核聚變是一項開創性技術，拜登政府希望藉助這一技術生產無碳能源，爲家庭和企業提供電力。 格蘭霍姆表示，拜登政府提出商業核聚變設施“十年願景”，“並非沒有可能”實現。 核聚變是太陽等恆星的能量來源。在這些星體核心的超高溫和高壓下，氫原子核相互碰撞，聚合成更重的氦原子，並在此過程中釋放出大量能量。與其他核反應不同，核聚變不會產生放射性廢物。 去年12月，美國能源部宣佈，其下屬的勞倫斯利弗莫爾國家實驗室科研人員實現了“核聚變點火”，意味着核聚變實驗中產生的能量多於用於驅動核聚變的激光能量。 長期以來，核聚變的支持者希望這一技術產生的能源有朝一日能取代化石燃料和其他傳統能源。不過，美聯社報道也指出，藉助核聚變生產爲家庭和企業供電的無碳能源還需要數十年。而且，建造核聚變設施或面臨一系列難題。（完）（王逸君）
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全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約
2023 年 12 月 9 日
美食新聞
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Margot Neal
全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約
一条同学总是情不自禁
中國日報12月8日電 12月7日，全國首單水土保持項目碳匯交易在福建長汀簽約。水利部水土保持司、福建省水利廳、龍巖市委市政府等單位有關負責同志共同見證了這一重要時刻並致辭。
簽約儀式上，水土保持項目碳匯交易監督方長汀縣人民政府、出讓方長汀縣國有投資集團有限公司分別與受讓方紫金礦業集團股份有限公司、福建省長汀金龍稀土有限公司簽訂協議，共交易長汀縣羅地河小流域綜合治理水土保持碳匯10萬噸，總價180萬元。福建省水土保持監測站率先在廈門市碳和排污權交易中心開通水土保持碳匯專項賬戶，用於今後全省乃至全國水土保持碳匯的存儲和交易。福建長汀縣羅地河小流域水土保持碳匯項目由水利部水土保持監測中心參與和指導，福建森林碳計量技術開發應用工程研究中心、福建省水土保持監測站等聯合提供”方法學”編制和碳匯量核證，福建師範大學地理科學學院（地理研究所）提供項目設計和碳匯監測服務，龍巖市水利局和長汀縣水土保持中心爲項目提供綜合支持，廈門市碳和排污權交易中心提供交易服務。
尊貴庶女 夏日粉末
水土保持碳匯是指在對自然因素和人爲活動造成的水土流失採取預防和治理措施後，產生碳匯的過程或能力。此次交易的碳匯項目位於福建省長汀縣河田鎮羅地河小流域。經過查覈，羅地河小流域經過連續21年的水土流失綜合治理，加以水平整地造林、林木撫育管護、林地施用有機肥等治理措施，在發揮水土保持效益的基礎上，顯著鞏固和提升了小流域生態系統的碳儲存能力和碳匯增量，碳儲量增加約3萬噸（C當量），年均增長1890噸；碳匯量達到約11萬噸（CO2當量），其中土壤碳匯約6萬噸、植被碳匯約5萬噸。
長汀縣曾是我國南方紅壤區水土流失最嚴重的地區之一，改革開放後，水土流失治理取得了顯著成效，水土保持率從1985年的68.53%提升至93.43%，居國際、國內先進行列，實現了從”火焰山”到”綠滿山”、從”重災區”到”先行區”、從”貧困縣”到”十佳縣”的三大飛躍，從全國水土流失重災區到國家生態文明建設示範縣的歷史性嬗變，成爲全國水土流失治理的旗幟、南方紅壤區水土流失治理的標杆。羅地河小流域作爲長汀縣水土流失典型代表，經過20多年治理，生態環境發生根本性的改善，完成了從”濁水荒山”到”綠水青山”再到”金山銀山”的美麗嬗變。此次水土保持碳匯項目成功交易，是水土流失治理”長汀經驗”的再次提升，是推動小流域治理與提高區域綜合生產能力、提供更多更優蘊含水土保持功能生態產品的成果實踐，是體現水土保持碳匯價值、建立水土保持生態產品價值實現的大膽探索，有助於推動長汀縣水土保持高質量發展先行區建設，在全國具有示範引領作用。
20多年來，長汀縣持之以恆，鍥而不捨，取得了生態轉優、生產發展和生活富裕的可喜成果，總結出了”黨委領導、政府主導、羣衆主體、社會參與、多策並舉、以人爲本、持之以恆”的”長汀經驗”。
黨的十八大以來，福建省久久爲功、真抓實幹，水土流失綜合治理取得歷史性成就。全省累計治理水土流失2900萬畝、坡耕地50多萬畝、崩崗3000多個，造林1700多萬畝，撫育森林2600多萬畝，水土流失治理蓄水保土等生態效益顯著，水土保持碳匯潛力巨大。《國家生態文明試驗區（福建）實施方案》明確提出支持福建省深化碳排放權交易試點，出臺福建省碳排放權交易實施細則，擴大參與碳排放權交易行業範圍。經過多年實踐，福建省具備成熟的碳交易市場，積累了豐富的碳交易經驗。立足新發展階段，堅持新發展理念，福建省將以羅地河小流域水土保持綜合治理碳匯項目爲典型，充分發揮國家生態文明試驗區優勢，在全省範圍積極開展水土保持碳匯開發和交易，推動水土保持積極參與碳排放權交易，進一步拓寬”綠水青山”轉化爲”金山銀山”的路徑，爲將水土保持碳匯納入溫室氣體自願減排交易，提供”福建經驗”。
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水利部水土保持司司長蒲朝勇表示，水利部將進一步貫徹落實中共中央辦公廳、國務院辦公廳《關於加強新時代水土保持工作的意見》，全面推動水土保持參與碳達峰碳中和國家戰略，系統總結、積極推廣此次交易經驗，進一步完善水土保持項目碳匯理論與方法，建立健全水土保持碳匯監測、覈算體系和統計制度，全力推動建立全國水土保持碳匯納入溫室氣體自願減排交易機制，爲生態文明建設和美麗中國建設提供支撐。（完）
來源：中國日報網
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